唐山客车回收之浅谈中国客车行业

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客车回收之浅谈中国客车行业
1、差异化的配套需求

由于以上原因，客车企业往往会在指定自己希望的客车产品零部件生产厂家，而不是按照客车企业既有的配套路线购买客车工厂推荐产品。

形成差异化的配套需求还有一层重要的原因。客运企业是客车的保有者和使用者，是客车维修市场的重要顾客，因此也是客车零部件供应商一类非常重要的客户。这种特殊的供应关系，以及客运企业维修保养管理对产品一致性的要求，使得每个客运

企业都会提出他们采购的产品的一些具体零部件生产企业的要求。客车企业把这类需求统称为客户“自带酒水”。

中国的客车企业一般都习惯了这两类个性化的客户需求，尤其是“金龙模式”类企业都是以此为企业获得市场的关键能力之一。差异化的设计需求一般能被很好接受。差异化的配套需求由于利益背景复杂，而且有质量保证、交期保证等多方面的不利

影响，客车企业大都不太心甘情愿。然而，个性化需求是中国客车市场的一个最重要的本质特征。自由竞争的市场经济的基本规则是市场说了算，不能满足中国特色的客车市场个性化需求的客车企业在中国是肯定没有生存空间的。这也许就是众多外

国客车品牌企业在中国失利的一个重要原因吧。

2、差异化的设计需求

大中型客车以专业汽车客运公司(长途客运企业、旅游客运企业、公交客运企业、租赁客运统称客运公司)为主要用户对象。

这些专业客车用户具有非常专业的汽车运用人才。他们对汽车的结构、技术参数、使用可靠性、使用经济性、乘坐舒适性等汽车技术具有丰富的知识和经验。同时，在长期的客车运用过程中形成了每个公司自己的客车产品认知和偏好。还有，车身颜

色和色彩图案是客运企业VI形象标识的一个重要组成部分，每个客运企业都有自己独特的车身油漆方案。

因此，几乎每个客运企业都会提出自己的客车产品在技术上的设计需求。有的客车购销合同的技术协议几乎涉及所有的产品技术要求，堪称一份设计任务书。

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客车回收之客车进步必走的三步
自主创新和技术引进是推动客车技术与产品升级的两大引擎。分析客车技术的发展轨迹，我们认为，客车行业发展的基础是自主创新，而获得加速度的动力则来自于技术引进。中国的汽车工业落后于欧、美、日、韩，因此“以技术换市场”成了汽车

行业被大众所诟病的话题，但是，在客车领域却是值得骄傲的，既引进了技术，又没有被换走市场，这本身就是一个了不起的成就，更重要的是，通过技术引进和吸收，逐步缩小了中国客车与欧、美、日、韩的技术差距。从客车技术的发展轨迹来看

，推动客车技术进步的途径主要有3个：

一是，政策推动。

推动客车技术进步的政策很多，

二是，技术引进。

改革开放以来，中国客车加快了与国外企业之间的交流，通过技术引进和合资，客车企业的技术水平和管理水平都取得了很快的进步。尽管合资企业的经营业绩大多不太理想，但在产品开发理念的更新、工艺水平的提高、技术能力的培养等方面

的促进作用是不可抹杀的。据统计，行业内与国外企业有技术合作和合资的企业多达30多家，几乎世界上所有的客车企业都在中国找到了合作伙伴，正是这种兼收并蓄大大加快了中国客车进步的步伐。1988-1998年，是客车行业技术引进最活跃

的时期，在这一阶段，北方尼奥普兰、桂林大宇、西安西沃、安徽安凯、亚星奔驰是典型代表，高速公路上的高档客车几乎全部是引进的产品。技术引进和合资对中国客车的影响是广泛的也是深远的，地提升了中国客车的核心竞争力。

三是，市场需求的引导。

改革开放30多年来，中国客车从默默无闻、技术水平低下，逐渐成长为世界客车市场上举足轻重的一支重要力量，不仅技术能力和产品品质得到了本质的提升，而且以“一通三龙”为代表的中国客车企业和品牌已经在国际市场上产生了广泛的影响，

这种进步是改革开放之功，更是全体中国客车人共同努力的成就。从行业发展规律来看，如果说1998年以前属于原始积累期，1998年以后则属于快速成长和扩张期。大中型客车市场规模在1998年超过两万辆，至2012年，已超过17万辆，市场规模扩

大了8倍，其成长轨迹具有清晰的阶段性发展规律。

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客车回收之营运客车的选型
目前，大部分运输企业在高速公路和一级公路上都选用技术含量高、配置先进、安全舒适、质量可靠、节油环保、使用寿命长、价格适中的中高档车辆用于长途客运，

道路客运企业要做好车辆的选型，首要问题是全面了解和掌握目前国际国内客车制造业的现状和技术水平。纵观我国的客车制造业现状，按照客车组件产地区分，有三类情况：类是完全国产配件生产的，如厦门金龙、中大、郑州宇通等；第二

类是引进主要总成件或者整车底盘、车身由国内生产的，

中国客车统计信息网的数据显示，目前全国已有客车制造企业100多家，其中生产大、中型客车（7m～13.7m）的有70余家。2005年，我国客车企业累计生产各类客车5万辆左右，占世界客车总产量的33%以上，客车生产技术也随之快速成熟。一

方面，客车制造企业的设计能力是客车制造水平高低的集中反映，设计能力又是实践的积累和创新，激烈的市场竞争促进了国产客车生产技术的快速成熟。另一方面，我国客车制造企业发挥大国的大市场优势，在此基础上抓好国内外两个市场、两种

资源，通过合资和技术引进，产品质量已经达到国际水平。
产品长度从6m到13.7m，产品档次从几万元到几百万元不等。客车制造企业已经比较熟练地掌握了全球采购技巧，自主开发能力已经越来越强，中国客车已经改变质量差、档次低的形象，开始向中、高档客车发展，并销往国际市场。
在满足车辆行驶的基本条件的同时，我国生产的客车正向不断提高车辆技术含量、使用寿命、安全可靠性，以及满足日益严格的环保要求方向发展。一是应用新材料、新技术和新工艺不断提高车辆制造质量、使用寿命和安全可靠性。二是应用计算

机技术、电子控制技术，机、电、液一体化技术与不断提高车辆技术含量，如发动机采取电子控制喷射技术、电子控制变速器、电子控制车身自动平衡系统、车辆行驶巡航系统、车辆故障自诊断系统等。三是应用信息技术为使用者提供更为完善的营

运管理工具，如车载电话、GPS系统、行车记录仪等。四是设计方面更加注重人性化。
重点把握售后服务和车型成熟度
选购车辆要选择有一定的经济实力、有发展前途和生命力的客车制造企业。衡量一个企业的成长性，要了解企业信誉度及其生产和销售状况、生产线与质量控制方法、客车类型更新换代的速度、售后服务的方式等。一般来说，规模大、实力强、技

术好、服务优的制造企业在工装模具方面投资大，有完整的产品制造和检验过程，能够切实保证产品质量。规模化经营、批量采购和生产使生产成本大大降低，因而能价比高的产品。
波特理论告诉我们：当今社会的产品质量竞争是服务的竞争。有关部门组织的对客车用户购车首要因素抽样调查结果显示，售后服务的排名仅次于产品质量，居第二位。
目前，大多数客车厂的售后服务体系并不十分完善，在当地没有特约维修或售后服务机构，或者仅仅依托当地原有的维修企业进行售后服务，有的售后服务站连最基本的地沟、举升机、故障诊断设备、拆装工具都没有。同时，还需了解配件供应和

服务费结算是否合理等。
现在不仅客车厂家多，而且各种类型的车型也非常多。有些产品（车型）产量比较少，市场份额少，产品质量的可靠性就相对较差，制造成本就高，配件供应就会出现价高货少的情况，如果简单听信广告和推销人员的介绍，就有可能上当受骗。有

些客车厂家为了达到高等级车型，仅仅增加了发动机动力与某些配置简单凑合，而实际的技术性能、可靠性能、经济性能等指标往往都没有提高，实际使用中就会出现技术性能不匹配、故障不断等现象，所以车辆选型要考虑车型的成熟性，考察该种

车型的市场占有份额，能实地考察，了解已使用用户的意见。
车辆本身的四大选购要素
道路条件对营运客车的要求也不相同。选购时要重点考虑车辆的安全可靠性、价格经济性、附加设施的完备性、乘座舒适性。
车辆快速行驶建立在安全可靠的基础上，客车发动机、制动及转向等系统主要总成件在高速行驶与高强度条件下使用，必须连续可靠地工作，应具备高性能的多种制动系统及高速行驶的稳定性，在高速行驶或爬坡时动力性要好，确保安全行车。车

辆应具备ABS、ASR以及车辆缓速器、盘式制动器、电子行驶巡航系统等安全补充装置，车身结构应选用全承载格栅式结构，这种结构具有重量轻、强度大、抗冲击能力强的特点，以及安全防护性能好、空间利用率高、重心低的优点。对发动机比功

率和车辆的设计车速进行优选，理想的比功率应在12kw/t以上，设计车速应在115km/h以上，同时具有较好的加速性能和欧Ⅲ排放标准以上的EDC电控发动机。对乘客门采用外摆式、电控气驱动、防夹人装置。轮胎采用全钢丝子午线无内轮

胎。
高速公路客车使用强度高，年行驶里程在15万～20万km，为了维持合理营运成本及折旧率，发动机及车身使用寿命应在50万～100万km以上无故障，即使用年限一般在5～8年为宜。目前在我国高等级公路（含高速公路）营运车辆约有40%以上的

大中型客车，价格在100万元以上。据测算，当车日行程不少于600公里时，票价为0.25元/人Km左右，实载率在55%以上，客车的价格在100万元以下时，可有盈利；当实载率高达70%以上，客车的价格在180万元左右时，仍有盈利。如“浙江快客

”一辆大型客车一般在100万～150万元之间，一辆高档商务用车在200万元左右，一辆中型客车一般在50～70万元之间。这类车型既能保证客车具有良好的技术性能，较长的使用寿命，合理的运行成本，符合国家规定的废气排放标准，基本能满足道

路客运的使用要求，也能为客运企业带来较好的投资回报。
为提升客运车辆的服务功能，使旅客在旅途中具有宾至如归的感觉，在附加设施方面考虑要比较全面，一般选用卫生间、饮水机、微波炉、冰箱、影视系统等人性化的配置，同时还应装备安防录像、GPS、行车记录仪等设施，既满足了旅客

的需求，也满足了车辆的营运和安全管理需要。
为了给长途旅行的旅客提供很好的服务，座椅前后间距一般达到800mm以上，采用横向可伸缩、靠背可调节的座椅，可调式搁脚垫，增加乘座的舒适性。单椅座垫宽应达到440mm，车厢内高大于1.8m，设计符合人体曲线，座椅上要配备安全带

。车厢内装有冷暖空调系统，能保持车内温度，还应有足够的换气量。尽量采用空簧悬架系统，前桥采用独立悬挂，有效地减少车辆行驶时的振动，以提高乘座的舒适性。车内应用软化装饰，体现出车辆内时代感，迎合旅客具有温馨的感觉，单

程行驶在300km以上的还应配备卫生间、音像设备及餐饮等其他服务设施。
总之，客运车辆的选型是道路客运企业需要不断研究和探索的一个重大课题。要选购质优价廉的客车，需要我们不断学习新的知识、新的技术，全面掌握先进的车辆技术配置，提升自己的综合技能水平，为道路运输业的安全、高效率运行提供运力

保障。